隨著幾年前一度高速增長(zhǎng)的電商行業(yè)增速出現(xiàn)明顯下滑，曾經(jīng)主要受益于此的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭們，都在發(fā)力傳統(tǒng)包裹快遞以外的更多市場(chǎng)，加速向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。不只做快遞不只做快遞
據(jù)記者了解，圓通的新標(biāo)志以圓形為主要形態(tài)，主要為了體現(xiàn)企業(yè)融通產(chǎn)業(yè)及布局全球的決心。此次同時(shí)發(fā)布的五個(gè)標(biāo)志，在業(yè)務(wù)上分別代表圓通A網(wǎng)普快、圓通B網(wǎng)速配、圓通C網(wǎng)重貨快運(yùn)、圓通航空和圓通冷鏈。其中，A網(wǎng)專注于經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)，B網(wǎng)瞄準(zhǔn)高品質(zhì)快遞市場(chǎng)，C網(wǎng)提供重貨快運(yùn)服務(wù)。
在此之前，圓通速遞主要以A網(wǎng)的快遞業(yè)務(wù)為主，此次則明確將加速拓展包括快遞在內(nèi)的更多領(lǐng)域。其中B網(wǎng)主要是近年來(lái)比較火的同城配市場(chǎng)，C網(wǎng)則是與快遞運(yùn)送的產(chǎn)品完全不同的快運(yùn)市場(chǎng)。
圓通多位管理層告訴記者，這三網(wǎng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、管理管控等方面相互獨(dú)立，但在服務(wù)客戶、運(yùn)能組織、系統(tǒng)支撐等方面相互協(xié)同。
除了三網(wǎng)，圓通航空已經(jīng)擁有11架自有全貨機(jī)，基本搭建了覆蓋各大區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)，腹艙航線總數(shù)超千條，覆蓋城市120多個(gè)。與此同時(shí)，通過(guò)收購(gòu)香港先達(dá)國(guó)際，圓通也正式啟動(dòng)國(guó)際化布局，爭(zhēng)搶超過(guò)萬(wàn)億的跨境電商市場(chǎng)。
“新標(biāo)的啟用，標(biāo)志著圓通開啟了二次創(chuàng)業(yè)，圓通將更加聚焦服務(wù)和時(shí)效，更加聚焦運(yùn)能和成本，更加聚焦末端、終端，更加聚焦科技引領(lǐng)，更加聚焦差異化，更加聚焦國(guó)際化。”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴記者，就行業(yè)自身來(lái)說(shuō)，中國(guó)的快遞物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“五個(gè)融合”新階段：物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合、快遞和物流融合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合、國(guó)內(nèi)和國(guó)際融合、資本和人才及技術(shù)融合。
相互滲透背后
從去年開始，以國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)為主的“三通一達(dá)”和順豐等民營(yíng)快遞巨頭，都在發(fā)力同城配送市場(chǎng)，而圓通所要延伸拓展的C網(wǎng)，也是即將要上市的德邦物流拓展多年的核心領(lǐng)域。
三年前，快遞、快運(yùn)企業(yè)一度還有著各自的邊界，被稱為“三通一達(dá)”的民營(yíng)快遞企業(yè)和順豐，占據(jù)著越來(lái)越多國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的份額，而德邦物流則是快運(yùn)領(lǐng)域零擔(dān)物流的龍頭企業(yè)。
如今，快運(yùn)和快遞的界限越來(lái)越模糊，順豐、圓通、中通、韻達(dá)都開始做大件物流和快運(yùn)，德邦也開始做快遞，背后都是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型綜合物流提供商的訴求。
在圓通登陸A股的當(dāng)天，喻渭蛟就曾對(duì)記者表示，上市之后，公司將豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)布局，將圓通打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的綜合物流供應(yīng)商和供應(yīng)鏈集成商。
隨后，中通快遞在納斯達(dá)克敲鐘時(shí)，其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)賴梅松也表示，上市并不是中通快遞的最終目標(biāo)，而是成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商。
順豐也認(rèn)為，未來(lái)十年，快遞服務(wù)將由單一的包裹遞送，轉(zhuǎn)型為一體化的綜合物流服務(wù)，這也是很多客戶提出的實(shí)際需求。
據(jù)記者了解，在順豐內(nèi)部，幾年前就陸續(xù)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等好幾個(gè)事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、國(guó)際電商服務(wù)等更多綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。
“大型快遞公司向物流發(fā)展是大勢(shì)所趨，ups、fedex等國(guó)際快遞巨頭也都是這樣的發(fā)展路徑。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，國(guó)內(nèi)幾家民營(yíng)快遞企業(yè)在各地租用和購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)資源的布局從去年就開始了。“未來(lái)市場(chǎng)需要進(jìn)一步細(xì)分，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型向個(gè)性化轉(zhuǎn)型，重要的是一定要形成差異化，找準(zhǔn)定位。”
在近日舉行的2017中國(guó)物流與供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴也指出，目前需要做的是轉(zhuǎn)變行業(yè)的運(yùn)行模式，從過(guò)去單純靠低價(jià)格轉(zhuǎn)向靠多種價(jià)格組合來(lái)提供不同需求的服務(wù)，國(guó)際國(guó)內(nèi)物流融合也是下一個(gè)規(guī)模的方向。
